配气机构试题及答案

  

  答:发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常会出现烧蚀、工作锥变宽或与气门接触的环带断裂等故障，通常能通过铰孔、磨削修复。

  修理阀座之前，检查气门导管。如果不符合要求，首先更换或修理气门导管，以确保气门座和气门导管的中心线重合。

  按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。

  注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。

  然后试配修复后的阀门或新阀门，根据阀门密封锥与环空接触的位置和宽度调整扩孔。接触环向阀杆偏置，用75°铰刀铰孔；接触带偏向阀门顶部，应使用15°铰刀进行校正。铰削阀座工作面的宽度应符合规定，接触带应位于阀门密封锥中部偏离阀门顶部的位置。

  答：气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。

  用划线的方法检查阀门与阀座之间的紧密度，即每隔10毫米用软铅笔在阀门密封的锥面上画线，将阀门安装到阀门导管内，用手按压阀门和阀座并前后旋转1/4圈，然后取下阀门进行检查。如果划片线全部切断，说明阀门和阀座密封良好，否则应继续打磨。

  答:如果阀座损坏、严重烧蚀、松动或下沉超过2mm，应更换阀座环。如果阀座直接在气缸盖上加工，则必须更换气缸盖。

  拆卸旧座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸，用镗削加工方法将旧座圈镗削只剩一薄层，就可很容易地拆下旧座圈；也可将一合适的旧气门焊接到座圈上，然后敲击气门杆拆下旧座圈。安装新座圈前，应对座孔加工，使新座圈与座孔过盈配合量约为0.08~0.12mm。安装新座圈时，可将座圈放在固体二氧化碳或液态氮中冷却使其冷缩，或将气缸盖放在干燥箱内加热使座孔热胀，然后再将气门座圈敲入座孔。

  答：气门导管的功用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。

  气门导管为空管状结构，压装在气缸盖的导向孔内，其外圆柱面与导向孔有一定的干涉，保证良好的传热，防止松动。为了防止气门导管脱落，一些发动机使用卡环来定位气门导管。气门导管的下端伸入气道。为了减少气流阻力，伸入气道的部分是锥形的。

  气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封。

  答：气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严。特别是排气门与导管配合间隙过大时，高温废气窜入气门杆与导管间隙，会破坏润滑加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死。

  气门导管的磨损能够最终靠导管和气门杆之间的配合间隙来间接检查。如果配合间隙超过允许极限，可以使用新的阀门进行重新检查，并根据测量结果更换阀门或阀门导管，必要时两者都可以更换。

  答:更换气门导管时，应使用气门导管冲头和锤子沿指定方向拆卸气门导管。对于带限位卡环的气门导管，应先将从套筒中泄漏出来的部分折断，然后再将其拆下。对于铸铁缸盖，不需要加热，但对于铝合金缸盖，需要在拆卸气门导管前加热，以免缸盖开裂。

  拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削座孔，使其有一定的过盈量或用喷灯加热，然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔，伸出气道的高度应符合相关规定。气门导管安装好后，应用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆配合间隙符合标准。

  答：更换气门油封时，将气门组零件从气缸盖上拆下后，应使用专用工具安装气门油封。注意：有些发动机进、排气门油封是不同的，安装时不能装错。

  答：气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。

  阀门是一个圆柱形螺旋弹簧，弹簧的两端都是接地的。组装后，弹簧的一端支撑在气缸盖上，另一端通过锁紧件或销与阀杆定位。阀门有很多种类型，其中恒螺距弹簧是最简单的一种，但在使用中容易因振动而断裂。可变间距弹簧的线圈间距不相等。安装时，节距较小的一端应朝向气缸盖。汽车发动机一般都会采用内外两个气门弹簧，反向旋转，防止工作时一个弹簧卡在另一个弹簧里。通常，内弹簧的弹性小于外弹簧的弹性。

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