轿车弹性元件：首要有这几种类型

  

  弹性元件。能对地上冲击起到缓冲效果，悬架上选用的弹性元件有钢板绷簧、螺旋绷簧、扭杆绷簧、空气绷簧、油气绷簧、橡胶绷簧等。

  ①钢板绷簧。钢板绷簧又名叶片绷簧，它是由若干不等长的合金绷簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁，如图2-6-23所示。钢板绷簧3的榜首片(最长的一片)称为主片，其两头弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉末冶金制成的衬套，用绷簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链衔接。钢板绷簧的中心用U形螺栓与车桥固定。

  钢板绷簧自身还兼起导向组织的效果，可不用单设导向设备，使结构简化，并且因为绷簧各片之间冲突引起必定减振效果。有些高级轿车的后悬架选用钢板绷簧作弹性元件。现在一些国家轿车上选用变厚度的单片或二至三片的钢板绷簧，可以大大削减片与片间的干冲突，减小动刚度，还进步运用应力，一起减轻质量。

  ②螺旋绷簧。螺旋绷簧是用绷簧钢钢棒料卷制而成，有刚度不变的圆柱形螺旋绷簧和刚度可变的圆锥形螺旋绷簧两种。

  螺旋绷簧大多应用在独立悬架上，尤以前轮独立悬架选用广泛。有些轿车后轮非独立悬架选用螺旋绷簧作弹性元件。因为螺旋绷簧只接受笔直载荷，它用作弹性元件的悬架要加设导向组织和减振器。与钢板绷簧比较，螺旋绷簧具有不需光滑、防污性强、占用纵向空间小，绷簧自身质量小的特色，因此在现代轿车上广泛选用(见图2-6-24)。

  ③扭杆绷簧。扭杆绷簧总成用铬钒合金绷簧钢制成，它的外表通过加工很光滑。一般为维护扭杆外表，在其上涂有环氧树脂，并包一层玻璃纤维，再涂一层环氧树脂，最终涂上沥青和防锈油漆，以防磨蚀和损坏外表，来进步扭杆绷簧的运用寿数。

  如图2-6-25所示，扭杆绷簧是一渊源绷簧钢制成的杆1。扭杆断面常为圆形，少量是矩形或管形，扭杆一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摇摆，使扭杆发生改变弹性变形，以确保车轮与车架的弹性衔接。

  扭杆绷簧在制作时，经热处理后施加必定的改变力矩载荷，使它有一个永久变形，而具有必定的预应力，这样做才可以在实践在做的作业中减小车辆行进时的应力，有助于延伸扭杆绷簧的寿数。但应留意左右扭杆因为施加的应力有方向性，装在车上后接受作业载荷时改变的方向应与所预加在扭杆上的改变方向相一致，因此左右扭杆做有符号，装置时应加以留意。选用扭杆绷簧作弹性元件的悬架要设导向组织和减振器。与钢板绷簧比较，扭杆绷簧质量小于钢板绷簧，并且不需光滑，保养修理简洁。

  ④油气绷簧。油气绷簧以气体(氮-惰性气体)作为弹性介质，用油液作为传力介质。油气绷簧类型有简略式油气绷簧、不带隔阂式油气绷簧、带隔阂式油气绷簧。带隔阂式油气绷簧将气体和液体分隔，便于充气并避免油液乳化。如图2-6-26所示是带反压气室式油气绷簧，它有一个反压气室，相当于在简略油气绷簧上加上一个方向相反的小型简略的油气绷簧，用以进步空载时的绷簧刚度，使空载满载天然振荡频率改变不大。现在此种绷簧多用在重型车和部分小客车上。

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