这台10万级布衣超跑两厢才是它最夸姣的姿态_车家号_发现车日子_轿车之家

  

  我国网络上有个很有意思的魔咒，许多车型在引进前呼声很高，说得如同引进国内后可是引进后购买者屈指可数。可是Hatchback却彻底打破了这一魔咒。上市后其热度不减，手动挡车型更是呈现了一车难求的现状。它到底有何魅力？让我们直奔主题，到赛道上体会思域Hatchback的真实实力。

  两厢车在国内并不太受欢迎，“运动”在国内愈加不是一张好打的牌，凡是打出“运动”的车型跟热销简直无缘。思域Hatchback此次将“两厢”和“运动”两张牌都打了出来，可谓是鼓足了勇气。现在，思域Hatchback销量适当的好，忠诚粉丝酷爱的手动挡思域Hatchback连厂家内部职工都难以说到车。

  思域在海外商场一向都有两厢车的形状，它代表的是本田的运动精神。这是由于两厢版别具有更短的车尾，更灵敏的尾部表现。而三厢版别具有更大的尾厢空间和车身尺度，更契合我国人的家用需求。所以，思域在我国商场一向是以三厢车为主。

  可是，思域之所以是思域，是由于它有着一批忠诚的运动粉丝。所以思域Hatchback在调校上做出了差异化，思域Hatchback的前后悬挂的弹性系数更大，更硬，方向盘的转向力度也通过特调，力求提高转向的精准度和灵敏性。本田还特别懂思域Hatchback的粉丝，思域Hatchback的手动挡档杆换成了Si的金属球头，比三厢思域的塑料球头更有质感，并且换挡行程缩短到了90mm。以此，本田回应思域的忠诚运动粉丝。

  本次试驾的场所在珠海ZIC世界赛车场，这是国内第一个契合F1级其他赛道。在街道上，两厢版和三厢版的差异非常难以表现，可是到了赛道上，每一个小细节都会被无限扩大。

  本田的1.5T发动机具有最大177匹的马力和220牛·米的峰值扭矩，最高热效率37.5%，曾经是其时市面上马力最大的1.5T。尽管它的马力、扭矩、最高热效率在现在看来并不是很杰出，可是一到赛道上，它的魅力就凸显了出来。

  本田的1.5T发动机有VTC和高功能中冷器，这两个技能让本田的1.5T发动机取得更好地冷却功能，在赛道上更好地奔驰。另一方面，这副发动机的动力输出非常线性，犹如本田的当家天然吸气发动机一般。那种油门和动力成份额地上涨的感觉让人愈开愈上瘾。出弯后，敏捷的动力呼应让本田思域像子弹相同弹射出去。

  本田的CVT变速箱能够说是最够意思的CVT变速箱，它的出力非常“狠”，彻底不像别的的品牌的CVT那般软糯，它并不或许影响1.5T的发挥，这一点，就足以称誉。

  思域Hatchback前绷簧弹性系数从三厢的22.2N/mm，加强到了23N/mm；后绷簧的弹性系数，也从26.8N/mm，提高到了27.2N/mm，短暂的尾部减少了转弯时尾部惯性的影响，让车辆的转向愈加灵敏。

  当然，本田思域的底色仍是“布衣超跑”。在有限的预算内，让我们顾客买到一款行进功能和家用功能都不错的车型是思域的本职工作。

  思域Hatchback的乘坐空间与三厢版的思域相同，车内的储物空间也没有因三厢变两厢而缩水。后备厢尽管由于两厢而有所缩短，可是后排放倒后，其实用性比三厢版更好，如放置冰箱、洗衣机等家用大件，三厢思域未必能够放下，但思域Hatchback能够。

  思域Hatchback还推出了手动高配车型，智能化方面装备了ACC自适应巡航、LKAS车道坚持辅佐体系、CMBS磕碰缓解制动体系等，在网联化方面装备了车联网，在线导航等功能，让我们日常运用体会到便当。

  在赛道上体会思域Hatchback是一个适当的好的体会。在平常的道路上，我们想要体会出两厢和三厢的差异非常困难。两厢底盘更有支撑性和尾部轻盈的优势在赛道上才干扩大出来。

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