拿铁DHT-PHEV 唐DM-i 问界M5该怎么选？错位对比选车参考

  《关公战秦琼》是大家耳熟能详的相声名段之一，相信听过的听众都曾被逗乐过，这种时空错位的比较当然只能出现在曲艺节目当中，但在汽车消费中“错位对比”的情况比比皆是，比如某位车友就提到：看上了拿铁DHT-PHEV、唐DM-i、问界M5，这三家的插电版该如何明智的选择？其实是因为个人喜好，或购车预算相近产生的“错位对比选车”，而且这样的一种情况有一定的概率会出现在很多消费者选车过程中，不知道您选车经历中有没有遇到过类似错位选择纠结？

  比亚迪是当前国内车市中炙手可热的车企之一，2022年初宣布停售纯燃油车，主攻插电和纯电车型，并且已经取得了相当亮眼的市场表现。

  问界是国内车市新生力量，问界M5官宣中标明，赛力斯汽车和华为联合设计，所以不能单纯称为“华为汽车”。网络资料显示，2016年1月，赛力斯成立于美国硅谷；2019年4月，发布首款电动汽车SF5并亮相第十八届上海车展；2021年4月，第十九届上海车展赛力斯和华为正式达成深度合作，赛力斯华为智选SF5上市；2021年12月，赛力斯发布全新智慧汽车品牌AITO，首款车型随之亮相；2021年12月，华为举行冬季旗舰新品发布会，AITO品牌正式对外发布问界M5，HarmonyOS 智能座舱为这辆车的首要卖点；2022年9月，赛力斯和华为联合设计推出问界M5 EV版。

  魏牌诞生即定位于豪华SUV品牌，品牌命名来源于创始人魏建军先生的姓氏，魏牌成立标志着中国豪华SUV品牌从无到有，企业愿景是成为全世界豪华SUV品牌引领者，引导中国品牌积极向上。

  说起来这三家汽车品牌都有燃油车研发设计和生产制造经验，比亚迪和魏牌不用说可能大家也都知道，我们大家可以认为AITO燃油车的生产制造经验来源于“东风小康”，在燃油车时代名气并不高，但AITO加持了华为品牌之后，其品牌号召力和市场热度已经一飞冲天，不可同日而语。

  通常多车对比还是要树立一个标尺，这里我们以价格为参考，选择唐DM-i112KM尊荣型(22.28万元)、问界M5后驱标准版(25.98万元)和拿铁DHT-PHEV超大杯(24.3万元)作对比，主要是和大家伙儿一起来分享多车对比选车的需要注意的几点，供大家选车做个参考。

  选车首先要尊重个人喜好，以这三款车为例，唐DM-i车身尺寸更大，问界M5轴距尺寸更长，拿铁DHT-PHEV相对更小巧，如果依笔者用车习惯，在车内空间够用的前提下，会第一先考虑更加小巧的车辆，一种原因是驾驭相对更灵活，另外一方面则是停车入位相对更方便。笔者身高181公分，体重80公斤左右，亲测这三款车空间都能满足个人及家庭用车需求。其实超过2700mm轴距的大多数车辆前后两排，大概率能满足身高180公分、85公斤左右4个成年人的舒适乘坐。

  另外基于三款车驱动形式，如果当地一年当中有较长时间存在泥泞湿滑的不良路况，相对于后驱车来说，泥泞湿滑的不良路况下，前驱车更容易掌控。

  另外相关质保政策方面，问界M5最短，不知道您选车时是否在意质量保障这方面呢？

  说到底大多数消费者选车还是因需要一辆交通工具，站在交通工具角度，一辆车的动力传动系统仍然是重中之重，车机大屏智能化再优秀也是依附于“代步工具的重要属性”上，试想如果您并没有用车需求，您会因为一辆车的车机大屏智能化程度不错而来辆车玩儿玩儿么？

  整理了三辆车动力传动相关参数，其中可供解析和分享的数据不少，针对以上内容谈谈笔者的看法。

  能源类型：唐DM-i和拿铁DHT-PHEV是正儿八经把发动机和电动机通过一套机构连接，以实现两者都能驱动车辆；问界M5则是电机只负责驱动，发电机只负责发电，这种增程式车辆结构相对简单，您也能够理解为动力传动系统部分技术上的含金量不高。

  可能是因为这个原因，问界M5官方配置表未注明综合工况最低荷电状态油耗，拿铁DHT-PHEV则坦荡荡注明了WLTC最低荷电状态油耗5.4L/100km；唐DM-i也大大方方注明了NEDC综合工况亏电油耗5.5L/100km。

  当然站在问界M5角度而言，它更希望消费者拿它当一辆电车开，有机会就充电，这样就能维持较低的出行成本，如果跑长途高速，即便油耗高一点，对于目标用户群来说应该也不会产生困扰。

  拿铁DHT-PHEV和唐DM-i的动力形式相近，两者最大的区别是唐DM-i只有1个挡位，拿铁DHT-PHEV则有两个挡位。

  两挡DHT的好处是车辆中高速行驶时，发动机刚好是高效工作区间，发动机直驱效率相对更高，中高速区间再加速时，发动机可以降至1挡直驱，同时驱动电机还能配合并联驱动，加速表现相对更好。

  当然唐DM-i车身尺寸更大，整备质量更高，加上仅为1挡直驱，亏电油耗稍高也是正常现象。

  动力电池方面，唐DM-i采用了自家磷酸铁锂刀片电池，电池容量为21.5kWh，NEDC纯电续航能力112km；

  拿铁DHT-PHEV采用了三元锂电池，电池容量为34kWh，WLTC纯电续航能力184km；

  问界M5采用了三元锂电池，电池容量为40kWh，WLTC纯电续航能力根据SOC值给出了两个官方数据。

  最低荷电状态综合油耗是PHEV这类车型一项重要指标，因为这关乎用户日常上下班代步的成本和便利。在这方面拿铁DHT-PHEV拥有长达184km的WLTC纯电续航能力，即便是京沪深这样的大城市上下班代步，相信使用纯电驱动车辆也能完全应付了，而且相对节约了充电时间。至于增程式的问界M5，一种原因是本身电池容量更高，另外考虑到增程器的输出，建议保留特殊的比例电量，避免增程器也许会出现力不从心的情况。

  悬挂和行驶系统影响车辆的驾控和驾乘表现，一种原因是悬挂形式、用料及调校功力，一种原因是行驶系统相关合理搭配，您可以认为车辆驾控驾乘表现有高下之分，您也可以认为这属于车辆调校风格不同。

  拿铁DHT-PHEV和唐DM-i采用了麦弗逊式独立前悬，结构相对比较简单，稳定性高，这应该是目前最常见的前悬挂形式之一，相信消费者也熟悉到不用再解说了。

  问界M5采用了双叉臂式独立前悬，从悬挂形式来说，这种悬挂形式偏向于驾控性能，很多主打运动、操控的车辆更愿意采用双叉臂式独立前悬。

  三辆车都采用了多连杆式独立后悬，不过虽然都叫多连杆，但多连杆独立后悬的形式和相关组件差异却是相当大。

  拿铁DHT-PHEV采用了大型主下控制臂，同时承担车身和弹簧的连接，同时副车架后置式横向稳定杆通过竖拉杆连接主下控制臂。

  问界M5则单独在“前部”控制臂上设置了弹簧底座，唐DM-i后悬结构相对更简单。

  这里简单谈谈悬挂组件轻量化材料应用的个人看法，供各位车友选车做个参考。更轻的簧下质量有利于提升车辆驾控驾乘表现，这没有疑问，但车辆驾控驾乘表现同样和车企底盘调校功力有关。悬挂组件应用钢材并非一无是处，比如相对可靠性更高，例如恶劣路况遭遇托底，钢制连杆组件可能会发生变形，但轻量化铝材连杆组件可能会发生断裂，所以咱们不可以说：悬挂应用轻量化材料一定全方面吊打钢制连杆组件的悬挂系统。

  对于普通消费者来说，车辆驾控驾乘表现更多是一种主观感受，所以如果您打算选车，底盘悬挂用料可当作参考，但其实是应该以自己的亲身体验和感受为准。

  三辆车轮胎规格不同，拿铁DHT-PHEV和问界M5轮辋直径相同，胎宽不一样；唐DM-i轮辋直径更大。

  原则上，直径尺寸更大、胎面更宽、胎高更扁的车轮驾控表现更加稳健，但后期更换成本相对更高，如果想降低更换成本，只能降级轮胎品牌，但笔者并不建议在轮胎方面省钱。

  “行驶高级感”这方面是魏牌旗下车型的强项，自推出第一款产品时，在这方面就获得了很多消费者一致好评，无论是乘员舱内的静谧性表现，还是整车行驶中的NVH表现，有机会您可以亲自对比试驾体验，看看这三辆车谁的“行驶高级感”更符合您的感受和用车需求。

  汽车智能化的发展势头相当迅猛，在车机互联、人机互动、车家互动和智能辅助驾驶等方面，三款车都已达到了相当高度。

  提起汽车智能化，问界M5加持华为技术的HarmonyOS智能座舱不可以小看，的确，在智能交互、车机互联、车家互联方面，问界M5的确有一套，这得益于华为品牌魅力加持和华为打造的生态周边，已经应用华为智能家居、智能手表、华为手机和电脑的消费者更能体验到HarmonyOS智能座舱的便利。

  其实，唐DM-i搭载的DiLink3.0(4G)智能网联系统使用体验同样不错，并且DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad也算是业内首创，在车机互联、人机互动等方面也能满足大多数消费者的需求。

  拿铁DHT-PHEV的豪华科技座舱则和另外两者有明显区别，14.6英寸触控高清显示屏+9.2英寸液晶仪表+9英寸触控面板屏的设置实现了三屏各司其职，对于老司机来说操作体验可能更顺手便捷，并且导航增强型抬头显示为全系标配，在智能语音、FOTA在线扬声器哈曼Infinity品牌音响、ANC主动降噪、前排座椅通风、前后排座椅加热、空气质量自动控制管理系统(AQS)+负离子空气净化、座舱清洁/双温区自动空调/膝部空调等方面，对于乘员的体验照顾也相当到位。

  另外拿铁DHT-PHEV还配备了电子儿童安全锁、后排生命体征监测、儿童模式等，从另一个角度显示出“出行伙伴”的体贴呵护。

  当前，智能辅助驾驶系统普及率已经相当高了，并且大多数使用场景下也有不错的体验，但讲述这项内容时，笔者还是先要做风险警示：智能辅助驾驶系统好用，但不可依赖，更不应该在行车过程中出现危险驾驶行为，以保证行车安全。

  虽然“智能”本来应该是问界M5的强项，但官宣中并未针对智能辅助驾驶进行过多宣传，官方配置表中将驾驶辅助功能和安全合并为一项。全系标配6气囊、12个驻车雷达、EBA紧急制动辅助系统、360°全景泊车、LDWS车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、EDR事件数据记录系统、DMS驾驶员感知系统、RCTA后方横穿预警、DOW开门预警、低速行人提醒、高压安全监测、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助、SLA智能限速辅助、交通拥堵辅助/集成式巡航辅助系统（TJA/ICA）、APA 辅助泊车入位（不带遥控泊车）、LCA并线+级以上智能辅助驾驶功能都涵盖以上功能。

  唐DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统也相当好用，但只有252KM尊享型具备全部功能，112KM尊贵型和112KM尊荣型仅配置了部分功能。以112KM尊荣型为例：HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、FCTA前方交通穿行提示系统、FCTB前方交通穿行制动系统、ELKA紧急车道偏离辅助系统、智能驾驶域控制系统等功能没有装备。

  拿铁DHT-PHEV在智能辅助驾驶功能方面更大方，超大杯和超大杯四驱两者配置一致，大杯仅少了智能融合泊车、遥控泊车和循迹倒车3项功能。

  在智能辅助驾驶方面，拿铁DHT-PHEV装备的HWA高速公路驾驶辅助、IACC智能巡航限速辅助、ICA智能巡航辅助、FCTA前横穿侧向警告+FCTB前横穿侧向制动、AEB主动式紧急制动（车辆/行人/自行车）、AEB十字路口辅助、ESS紧急转向辅助、智慧过弯+智能躲闪、MEB低速自动刹停、透明车底等实用性很高，并且这些功能为全系标配。

  如果就选车来说，了解了上述关于一辆车的内容之后，大多数消费者应该就有一个定论了，但个人喜好在选车中的分量仍占了重要地位，因此最后谈谈三辆车的设计和工艺。

  车头造型方面，三辆车各有特点，而且整体视觉效果都不难看，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i设计相对更传统，突出的是厚重感，问界M5设计则更夸张和激进，突出了宽扁低趴姿态，您更喜欢哪款车的造型呢？

  车侧设计拿铁DHT-PHEV和唐DM-i整体视效接近，两者主要不同之处在于唐DM-i应用了悬浮车顶，问界M5则更像一辆轿跑。

  这里和大家探讨一个问题，原来越多的车辆采用了隐藏式门把手，但比如北方冬季洗车缝隙处存水未吹干结冰，不知道您是否遭遇过类似的困扰；另外碰撞后若车门把手未弹出可能会影响到救援的及时性，您更喜欢哪种车门把手呢？

  三车车尾造型和各自车头风格一致，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i视觉效果显得更高，问界M5则更像一辆低趴轿跑。

  在车辆外观设计方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都融入了中华文化元素，比如魏牌的“旗杆”标识、比亚迪的“龙颜”家族特征，不知道您选车时是否看重这类文化元素的融入呢？

  选车首先要尊重个人喜好，其次要以自己的亲身试乘试驾体验为准，另外还要考核当地经销店的服务水平，这可能会影响到未来用车养车的满意度。

  如果站在产品角度，一辆车的工艺细节表现更不容忽视，因为这不但代表了主机厂研发设计、生产制造的工艺水准，同时也显示出工厂品控水平的高低，甚至在未来用车时，工艺细节还将会影响到车辆使用体验和常规使用的寿命，因此您选车时务必关注车辆外观内饰的工艺细节表现，比如各组件的装配缝隙就是工艺水平的具体表现之一。

  拿铁DHT-PHEV出自魏牌，该品牌创立之初就立足于打造中国豪华SUV品牌，旗下产品在工艺细节方面表现一直不错。

  唐DM-i出自比亚迪，比亚迪也有丰富的乘用车打造经验，近年来旗下产品工艺细节表现也是突飞猛进。

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