燃油泵的作业原理及操控电路原理你了解多少？（二）

  因为油泵运送的油量远大于喷发需求的油量，故在油压效果下膜片移向绷簧室一侧，阀门翻开，部分燃油流回油箱，输油管内坚持必定的油压。当进气歧管真空度增大时，膜片进一步移向绷簧室方向，使阀门开度增大，回油量添加，从而使输油管压力略降，坚持与变化了的进气歧管压力差值安稳。

  同理，当进气歧管实在度减小时，膜片移向燃料室一侧，使阀门开度减小，回油量减小；回油量减小，管路油压略升，坚持与进气歧管的压差不变。进气压力与燃油压力的联系见图2-12。

  ECU的喷油操控信号将喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在周围发生磁场，招引衔铁移动，而衔铁与针阀一体，因而战胜绷簧弹力而翻开，燃油即开端喷发。当ECU将电路堵截时，磁场招引力消失。绷簧使针阀封闭，燃油喷发中止。

  （1）各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻喷油器（电阻为13～16Ω）和低阻喷油器（电阻为2～3Ω）两种类型。

  （2）在刚开端时，电流很大，达8A，使喷油器针阀敏捷翻开；然后，ECU操控喷油器的电流下降至2A，以坚持并安稳喷油器针阀的翻开。

  （3）特色：无附加电阻，回路阻抗小，针阀敞开速度快，喷油器喷油迟滞时间缩短，呼应性好。

  （2）低阻喷油器选用电压驱动方法时，须参加附加电阻，以下降流过线圈的电流，避免线）特色：喷油滞后，时间较长。

  喷油量的操控方法按喷发时间分为：一起喷发、分组喷发和次序喷发。别离介绍如下：

  发动机作业时，ECU依据曲轴方位传感器和凸轮轴方位传感器输入的基准信号宣布喷油指令，操控功率管导通与截止，继而操控喷油器电磁线圈电流的通断，使各缸喷油器一起喷油和中止喷油。曲轴每转一圈，各缸喷油器一起喷油一次，一次喷油量为发动机一次焚烧需求燃油量的1/2，喷油正时与发动机作业循环无关。

  将喷油器喷油分组来操控，一般将四缸发动机分红两组，六缸发动机分红三组，八缸发动机分红四组。发动机作业时，由ECU操控各组喷油器轮番喷油。发动机每转一圈，只要一组喷油器喷油。

  ECU依据凸轮轴方位传感器信号（G信号）、曲轴方位传感器信号（Ne信号）与发动机的做功次序，确认各缸作业方位。当确认某缸活塞运行至排气行程上止点前某一方位时。ECU输出喷油操控信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开端喷油。