一节拱肋“变形记”

  

  7月11日，在高青至商河高速公路（以下简称高商高速公路）项目现场，记者看到，全长3425米的黄河特大桥主拱宛如一道美丽的彩虹，弯曲回旋扭转在波涛滚滚的黄河之上。工人们正在进行第41跨右幅11号与第42跨右幅9号钢拱肋的装置，机器轰鸣声、焊接声、切开声此伏彼起……一派如火如荼的繁忙现象。

  拱肋是拱桥主拱圈的骨架，它是怎么变身架起“彩虹”的呢？带着疑问，记者走进钢拱肋组拼厂，一探终究。

  厂内，只见各种不一样的标准的钢管、拱肋规整摆放，一部分工人正在焊接钢拱肋平联钢管，另一部分工人则在打磨已焊接成型的斜腹杆。

  拱肋作为主拱圈的首要承重构件，能够将荷载传递给墩台和根底，保证桥梁结构的稳定性和安全性。采访中记者经过查询了解到，钢管拱在拼装场完结全体预拼后，分段运输至吊点缀位，由桥面500T汽车吊来装置就位。拱肋要经过200余次吊装拼接，才能在桥上构成一个完好的拱圈。

  黄河特大桥主桥共用钢材2.1万吨、上万个零部件，为了把零部件组合成长达9米的拱肋节段，需求精密的安排、办理和高明的焊接技能。“钢拱肋法兰盘焊接前，工人应先调整好焊机的电流与电压，在晚上十点至次日早上六点进行焊接，这个时间段温差小，法兰盘对接精度更高，拱肋装置时的差错才能够做到5毫米以内。”山东省公路桥梁建造集团有限公司第二公司高商高速第三施工处处长郭志豪解释道。

  据了解，高商高速公路项目，东起高青县青城西枢纽，无缝对接济高高速公路，向西贯穿高青县内地，途经滨州市惠民县，终究抵达济南市商河县，止于张坊枢纽，与京沪高速公路完结交汇。

  作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“连五”线的中心阶段，高商高速公路项目不只弥补了高青县跨黄河高速公路通道的缺失，更成为衔接高青县与济南都市圈北部区域的要害枢纽。到现在，桥梁工程方面钢主梁装置已悉数完结，钢拱肋装置进展已完结40%，主桥已完结总工程量的73%，估计2025年末建成通车。

  登上施工渠道远眺，黄河特大桥拔地而起。未来，跟着大桥的全面建成，将极大地促进淄博区域的交通运输开展，加强黄河两岸的经济联系，为当地的经济社会继续健康开展注入新的生机。

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