货车职业被逼出来的奇葩--板簧悬架变“塑料”

  跟着国家对源头治超的益发注重，在车辆上户环节日益严厉查看车辆自重与公告的一政性，安求大黄牌不得高于公告整备质量的+-500公斤，而蓝牌轻卡更是不能超过公告整备质量+-500公斤。而且不允许更换货厢上牌，此方针一出登时让自卸车与蓝牌轻卡陷入困境。

  货车出产企业一方面要出产满意国家法规共同的产品，一起又要满意广大卡友的实际运用需求。为此只能在车辆自重上做文章，曾经都是选用铝合金油箱、储气罐、变速箱壳体；现在都现已升级到铝合金车架与传动轴，更有甚者连钢板都改为塑料的，能幻想车企的减重之路是多么不容易。

  上海车展上的一辆福田欧马可S1，这辆车主打轻量化规划，我们正真看到了一种选用复合资料打造而成的板簧。从外观上看，这个板簧十分像是我们常用的“塑料”。但实际上查阅资料之后，这样一种资料应该是“聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧”。简略地说，便是增强纤维+树脂基体整合在一起做成的高强度资料。

  除了轻卡开端运用塑料板簧外，重卡职业也有不少公司开端试水，比方中集华骏在2019商务年会上展现出了一款骏龙L400低承载直面梁栏板车，这辆车自重仅仅有4.8吨，为什么呢？这其间天然少不了契合原料板簧的原因。

  不管怎么说国家从源头管理超载的方向肯定是没问题，可是怎么依据货车职业不同的运用环境与场景进行差别化界说车辆自重，在抵达安全的前提下进步自卸车与蓝牌轻卡的整备质量，或许愈加有助于职业的健康发展，满意广大卡友的实在的状况！

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