国军的救命稻草

  

  抗战期间，侵华日军在和中国军队的战斗中常常使用坦克。日本坦克技术水平并不高，有些还是两三吨重的“豆战车”，薄皮大馅。但是中国军队极其缺乏反坦克武器，根本没办法阻挡。

  国民政府也明白，最好的反坦克武器是更强的坦克，无奈国家穷买不起好坦克。万般无奈之下，想出了一个颇有创意的战术：用自己的小坦克与日军坦克缠斗，轮式装甲车加装战防炮乘机偷袭。

  轮式装甲车扛大炮成了国军的救命稻草。今天，我们就来盘点一下，国军手中这些用来殊死一战的轮式装甲车。

  SdKz221型四轮装甲侦察车是纳粹德国1934年设计全地形四轮越野装甲车。使用Horch801大轿车底盘，四轮独立悬挂、液压制动，战斗全重4吨。

  采用35升汽油发动机，75马力，越野能力出众，最大公路速度为80公里/小时，最大越野速度为56公里/小时。初期装备1挺MG1934型7.2毫米轻机枪，后期改进型换装1门28毫米反坦克炮，或同时安装1挺MG34轻机枪外加一门PzB39型反坦克炮。

  车体前部装甲为14毫米硬化装甲板，车体两侧和炮塔为8毫米装甲。炮塔是可旋转敞开式，乘员2-3名,车体宽大有很大的改装空间，1935年开始生产到1940年共生产339辆。

  1936年中国从德国进口一共是22辆“豪须”四轮装甲车：12辆221型、6辆222型、4辆223型。编入陆军装甲兵团搜索营第三连，每个战斗单元包括2辆侦察车与1辆炮车。

  德国卖给中国的是简化版本，轮胎是普通胎而非装甲车专用越野轮胎，装甲防护有削弱，武器是老掉牙的MG13机枪和kwk30型20毫米机关炮，该炮和德国2号坦克同款，理论上可以击穿大部分日本坦克装甲。

  1938年以装甲兵团为基础，扩编为中国第一个机械化师——第200师。“豪须”四轮装甲车随部队参与了兰封会战、台儿庄战役、徐州会战、昆仑关战役、桂南会战、两次远征缅甸等。

  虽然没有击毁日军坦克的记录，但是执行侦查、护卫、火力支援、突袭等任务时表现突出，是一款让人信服的轮式装甲车。打到抗战末期，由于战损和得不到零部件补充逐渐被美国M3A1轮式装甲车取代。

  1937年，美国俄亥俄州克利夫兰的怀特汽车公司开始为美军设计新一代轮式装甲车，称为M1A1轮式装甲侦察车。

  该车设计最简单，就是4x4轮式汽车底盘，车体加装6-13毫米装甲。最大的优点是便于生产和成本低，二战期间生产了近21000辆，其中一半用以支援其他盟国。乘员3名，包括驾驶员、指挥官和机枪手。外形上最大的特点是车头上装有一个硕大的绞盘。

  该车动力很强，使用一台110马力的大力神JDX 6缸直列汽油发动机，四轮驱动，四速手动变速箱，底盘采用板簧悬挂系统，路面时速80公里，最大行程400公里。

  太平洋战争爆发后，M1A1轮式装甲侦察车作为美国军援大量装备军队，承担侦查、防护、运输等辅助任务，在打击日寇的战斗中表现出色。

  除了3名乘员，后排车厢还可以装4人。原车武器是0.50口径勃朗宁M2风冷重机枪，也能够准确的通过需求选装反坦克炮等。有可翻转的装甲遮阳板保护前排乘员。

  通过实战检验，证明M3A1是一辆皮实耐用的好车，中国人用它打抗日战争，打解放战争，打抗美援朝，很多第三世界国家到上世纪90年代还在用。

  M3A1最大的问题是防护力差，这个显而易见，简陋的装甲和敞开式的上部结构使得它的乘员非常容易被杀伤。另外，越野性能也不好，毕竟是4轮，远远比不上履带式或者6轮、8轮装甲车，在松软地形上越野相当困难。

  1934年，奥地利斯太尔开发出一款8X8全轮驱动重型装甲车，被命名为M35 Mittlere Panzerwagen(也被称为ADGZ)。希特勒吞并奥地利后，全部52辆都落入德军手中，主要装备二线部队和警察。

  该车使用一台150马力戴姆勒M612系列6缸12升水冷汽油发动机。8x8全轮驱动独立悬挂，共四个轴，中间的一对紧靠在一起，有很出色的越野能力，时速70公里，最大行程450公里。

  炮塔有一定的倾斜和弧度，能起到跳弹的作用。整车长6.25米，宽2.15米，高2.55米，装甲厚度6-14.5毫米。武器为1门20毫米机关炮，和一挺7.92毫米机枪，满载6人。

  在中国官方的记录里，没有记载购买过奥地利斯太尔ADGZ重型装甲车，但是在南京保卫战中确实有一辆在城外被日本航空兵击毁，有照片为证。

  据专家推测，可能是在购买德械的时候，德国拿几辆缴获的奥地利产品送中国当个小心意或者想拿该车型在中国战场做一下试验。国军饥不择食，不顾后勤支援困难都充实到了一线部队里，但在淞沪会战和南京保卫战中都损毁了。

  俄罗斯在第一次世界大战期间就尝到了在车辆上加装机枪的甜头。所以在上世纪30年代初期，苏联完成工业化后开始自行研制新型轮式装甲车。

  高尔基汽车制造厂负责研制，称为BA系列，1932年推出BA-1，之后各种改进型如BA-3、BA-6等都装备了苏联红军。

  该系统是在苏联GAZ-AAA嘎斯六轮商用卡车的底盘上开发的，一个轴在前，两轴在后，前置发动机。

  板簧悬挂系统，车体前部是驾驶室和机枪室装备7.62毫米DT机枪，后部顶上加装T-26炮塔，装备37毫米反坦克炮或者12.7毫米重机枪，装甲6毫米-15毫米。

  乘员四名：驾驶员、机枪手、炮手和车长。最有趣的设计是一对备用车轮被安装在车体的两侧，是可以自由旋转的，防止托底，增加了车辆的通过性。

  车重5吨，长4.65米，动力是85马力GAZ-M-1四缸水冷汽油发动机，时速53公里，最大行驶距离320公里。优点是生产简单，造价低，火力猛，更加灵活。缺点是车型过高，侧面轮廓很大，容易被发现和击中。

  抗战期间苏联曾经向中国出售和援助大量武器装备组建苏械师，苏械师都有T-26坦克，但没有向中国大量提供BA系列装甲车。

  大家在照片中看到的BA装甲车都是属于新疆军阀盛世才的装甲战车部队。共有BA-3/6装甲车3辆，BA-27装甲车3辆，FAI4轮装甲车4辆。

  这些装甲车都没有直接参与到抗战中，但也对中国维护国家主权及领土完整作出了贡献。

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