评测宝骏530怎么样及宝骏530售价多少钱

  十年前，像M3、X5、S350、MX5、730这样的车名，在我们的认知中只有一个对应的车型。唯一的例外应该是马自达6）。虽然有曲线王前身的美誉，但归根结底还是四缸家用轿车。怎么能和粉丝眼中的V10的M动力相比呢？每当提到M6，那时候谁也买不起车，我们要有点不屑地问一句：你说的不是马自达6吧？

  十年后，M3是瑞风M3），X5是汉腾X5），S350是江铃驭胜S350），MX5是东风风度MX5）。至于730，除了车名，连品牌名都和宝马差不多，转让给宝骏，定为爆款。有意思的是，国外的品牌被抄成了国内的名字，一旦随着销量的火爆上去了，就变得本末倒置了。如果你跟汽车编辑提起730，估计他第一反应真的是宝骏而不是宝马。而且宝骏确实很擅长造爆款车，比如310，510，560，730。月销三万很正常，不到一万就会上新闻。

  比如560，10万元级别的自主品牌逸水小型SUV，更别说合资了。宝骏刚到就弄了个紧凑级的560，大到后排腿部空间变态，更贵了，卖点之一就是空间长安CS75）惭愧。在最辉煌的2016年，宝骏560月均销量2.7万辆。但是到了2017年，560的销量开始下滑，最低的一个月只卖了5000多。作为2015年上市的SUV，560还不如2014年上市的，是MPV的730。为什么？新车的优势在哪里，SUV的形象优势在哪里？

  宝骏一做调查，发现买十万元SUV的消费者和买730甚至五菱包子的消费者真的不一样。他们对车的外在形象更感兴趣，看起来像微面的560现在已经入不了他们的眼了。宝骏很快做了决定，接手了走在时代前沿的510的设计语言，有530。与此同时，560的生产被终止，赋予了新部队530的生产能力。

  全新的530长什么样？之前同事已经有详细的静态体验文章了。点击《宝骏530）实拍体验》查看。基本上，我们大家可以把530看成是510的放大版。虽然分体式大灯的设计通过自由光）降低了审美下限，但是宝骏在这个理念上起到了很好的作用。虽然见仁见智，但毫无疑问，它至少是前卫的，而且是对老大哥560的彻底胜利。

  我觉得530的前脸很不错，放在10万元级别的车里很惊艳。但也受限于10万元的低价水平，所以530的另外的地方也能挑毛病，比如侧面。

  2017年，在广州车展亮相的530使用了19英寸的车轮，并配备了米其林PS4的运动街道轮胎。然而，当展车的昂扬斗志到达量产车身时，却不得不向成本控制的现实低头，变成了17寸轮圈。这样整个车的侧面显得小而不协调。另外，出于同样的成本原因，之前号称1.5T自动挡会有后独立悬架，现在变成了仅限于顶配车型。至于宝骏一直车内新车气味明显的问题，530是必然的。不过考虑到10万元能得到这么多配置，VOC控制上的成本控制大概也能够理解，这就要看消费者自己的选择了。

  另外，还有一个槽点，一个优势。好处是中央后视镜集成了一个USB供电口，安装行车记录仪极其友好。问题是.530居然把后雾灯的开关放在雨刮杆上，让人摸不着头脑。

  530的轴距与560相同，所以560巨大的空间优势也传递给了530。而且这两兄弟的超长膝部空间也不是像某些车那样牺牲坐垫长度偷来的。530的后排座垫长度很出色。以我180cm的身高，大腿特别有支撑力，很优秀。

  至于宝骏530的其他静态部分，我同事的文章《宝骏530实拍体验》已经介绍的很详细了。因此，这次试驾我们将着重关注体验的动态部分。与之前的510、560、730上市初期只有手动挡不同，530一出来就同时提供了自动挡和手动挡车型。变速箱的形式自然是传统的6速湿式双离合。1.5T发动机的数据和560、730一模一样，上限功率150马力，最大扭矩230Nm。

  在试驾宝骏730 1.5T DCT之前，我对它的动力表现印象非常深刻。无论是0-40km/h起步，40-80km/h起步，还是80-120km/h起步，都很清爽，“后期乏力”的感觉不存在。但是这次的530 1.5T，不了解是否是车身重量不同，低速时的轻快感似乎不如730。需要把发动机转速拉到2000以上，2500转，730 1.5T那种动力充足的感觉就会重现。当然这是变速箱正常模式下的感觉。换入S档后，降档反应更快，发动机转速保持的更高，整车给我的感觉很灵活。

  我对宝骏的车相当熟悉。我测试过310，510，730的各种自然吸气，涡轮增压，MT，AMT，DCT车型。我很满意宝骏这款双离合的表现。相比其他自主品牌，比如WEY，传祺，吉利帝豪，比亚迪，宝骏这一箱真的是铺天盖地。从静态松闸起步，不踩油门，530的蠕动会比正常at变速箱慢一些，但在自主品牌中自然流畅，没有沙沙的噪音。

  另外，两车在追逐行驶动态时，必然会出现深踩油门——，猛踩刹车——的激烈的非设计行驶场景。有些双离合的车，比如改前的帝豪GL 1.3T DCT，会有很明显的换挡卡嗒声，变速箱会突然发懵，长时间不降档。而宝骏530则没有这种脱链，无论是换挡品质还是NVH都能保持一个像样的水平。

  至于底盘，宝骏最近的车都很舍得花钱买轮胎的匹配。730和530都使用马牌轮胎。这款530上的康帝Premium Contact 5轮胎，再加上整车的隔音降噪设计，造就了10万元非常好的静音水平。风噪、路噪、发动机噪音都是统一的，不存在顾此失彼的情况。

  530悬架的调校也和730很像，弹簧刚度和减振器阻尼明显较小。这样走在坑洼上，零碎的震动会被悬挂吸收，给人一种柔软舒适的感觉。但是我很不喜欢这种明显偏软的设定。因为弹簧减震器在快速通过抛路后拉不动车身，会有很多余震。即使在急加速和正常刹车时，整个车身的俯仰也很明显，容易让乘客晕车。

  评价汽车宝骏530，其实离不开560打下的基础。虽然530的数量小于560，但价格和尺寸其实就是完全重叠的。530这一个名字比560年轻。而且560本身就是一款非常好开，越级空间，配置丰富的车。它最大的缺点在于外在形象平庸。全新的530继承了560的所有优点，并从广受好评的510中汲取了设计元素。加上7.88-11.98万元的预售价，总结起来还是那句线必须建立在“一万辆”的基础上。

  突出优点：双离合变速箱平顺；优秀的静音；配置丰富；后排纵向空间呈跨台阶状，座椅支撑性较好。