飛行汽車的優勢和發展潛力

  圖①：EH216—S無人駕駛載人航空器座艙，無需配備駕駛員，實現一套系統對很多eVTOL運行的指揮調度。李為明攝

  圖②：EH216—S無人駕駛載人航空器採用8軸16旋翼設計，可帶來更多安全備份。陳亮旭攝

  圖③：EH216—S無人駕駛載人航空器正通過充電樁充電，充滿電一次續航可達30千米。黃 輝攝

  圖④：峰飛航空科技研发的盛世龍型號eVTOL由深圳蛇口港飛往珠海。金婷婷攝

  近来，四川自貢某通用機場，一架翼展16米、起飛分量2.5噸、可容納6人乘坐的航空器在空中完结多項調參測試。

  “這是中國民航華東地區管理局受理的首個客運載人eVTOL項目。”沃蘭特公司首席執行官董明介紹，這款eVTOL適合200—400千米的短距離運輸，现在僅國內意向訂單就超過700架。

  “比较直升機，eVTOL在電動化、智能化、無人化等方面優勢明顯。”中國航空工業集團民機系統工程研讨中心常務副主任王戰超剖析，eVTOL由電池供给動力，運行本钱更低，也更綠色低碳。同時，eVTOL可採取多軸、多電機、下降傘等設計，帶來更多安全備份，並具備無人駕駛條件。

  近年來，得益於航空工業、新能源汽車、5G、人工智能等產業繁荣發展，國產eVTOL積累了不少技術優勢。“我國已开始构成上游系統與零部件配套、中游整機研發制作、下流場景應用相銜接的產業體系。”中國民航大學低空經濟與低空交通研讨中心主任覃睿說。

  據不完全統計，國產eVTOL已有20余款。其间，億航智能研发的EH216—S獲得民航局頒發的全球首張可用於載人的無人駕駛航空器型號合格証、適航証和生產許可証，峰飛航空科技研发的V2000CG成為全球首個通過型號合格認証的噸級以上eVTOL。此外，由航空工業通飛研发的一款5座AG—EX縮比技術驗証機也處於試飛和開發中。

  eVTOL應用場景廣泛，在客運、應急救援、物流配送、低空旅行等眾多場景具有較大開發空間。

  前不久，峰飛航空科技的一架eVTOL完结跨过長江首飛，飛行距離超過20千米，僅需5分鐘。同樣的旅程，開車需求約25分鐘。“客運有望成為eVTOL最具潛力的應用場景。”王戰超剖析，eVTOL能够在低空快速飛行、靈活作業，能有用緩解地上交通擁堵問題，加速城市空中交通、近距离城際空中交通等新業態培养。

  有研讨機構预算，去年中國eVTOL市場規模已達9.8億元，2024年將增至17.2億元。到2040年，全球eVTOL市場規模將超過萬億美元，而中國市場佔比預計達20%以上。

  近年來，從中心到当地，已出台多項方针支撑低空經濟發展。工業与信息化部、中國民用航空局等部門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施计划（2024—2030年）》提出，“推進電動笔直起降航空器（eVTOL）等一批新式消費通用航空裝備適航取証”。

  “這將進一步完善我國航空裝備譜系，促進低空經濟發展。”王戰超建議，下一步，企業應加強關鍵技術攻關，進一步提高eVTOL的經濟性、安全性、適用性。同時，有關部門還需在科技創新、場景培养、基礎設施、服務監管等方面构成方针合力，一起支撑eVTOL“飛”進美好生活。

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