中德智脑齐聚！于长春国际汽车城论道汽车产业国际化

  为充分把握时代脉搏，顺应全球发展新常态，紧密结合国际国内汽车行业态势，2023年中德汽车大会主论坛于10月18日在长春一汽红旗会堂举行。

  本次主论坛以“引领·革新·超越”为主题，邀请来自中德企业、机构、政府、产业聚集区等方的重量级嘉宾，共同论道中德汽车全业界共同关心的全球宏观态势、整体产业颠覆性趋势与合作机遇。

  德国汽车研究中心主任杜登霍夫教授在《宏观环境与汽车产业观察》主题演讲中表示，中国汽车产业在过去30年中持续不断的发展，已成为电池行业最大的生产商，一些非常优质的大型汽车新能源电池生产企业都在中国。相关方面的专有知识和智慧亮点已在中国聚集的体系已非常成熟。

  这些有利条件，将对中国汽车行业的发展赋能更强的竞争力，带来更加积极的影响，同时也可以为中国汽车在世界市场的地位，带来新突破。

  德国一直在发展传统燃油机型的车型，接下来，新能源汽车将会是中德双方进一步合作的新内容。在德国，中国企业宁德时代也进行了异国开发，并生产了很多新能源电池。不难看出，很多新能源方面的新知识、新技术、新产品都来自中国。德国企业对此也非常欢迎。

  一汽集团党委常委、副总经理雷平在《中国品牌的“中国路线”与“全球布局”》主题演讲中，从识变应变，把握产业高质量发展大势；创新引领，中国一汽加速转型；携手奋进，中德合作相待而成三个方面阐述了“居危思变、共谋发展，携手创造中德汽车产业合作新成就”核心内容。

  他表示，当今世界不断地技术创新给人类社会带来了更多财富和技术成就的同时，还是面临着很多不确定因素，需要各个国家共同应对，促进人与自然和谐发展，对汽车产业来讲，全力发展新能源汽车是应对气候变暖、能源危机和环境恶化的重要途径。

  经过十几年的市场培育，“十四五”以来，中国品牌汽车海外出口迎来了爆发式增长，预计2023年海外出口规模将达到470万辆，其中新能源汽车占比接近25%，中国品牌汽车，特别是新能源汽车受到慢慢的变多的海外消费者欢迎。未来五年，中国一汽将围绕红旗、奔腾、解放三大自主品牌投放一系列具有竞争力的新能源产品。

  2021年以来，中国品牌海外出发式增长，中国一汽抢抓市场机遇发力海外市场，聚焦“一带一路”核心市场，不断加快布局、加强合作，慢慢成长为新的销量增长点。

  近五年来，中德双边贸易稳步增长，由2018年1993亿欧增长到了2022年的2980亿欧，中国连续七年成为德国最重要的贸易伙伴，中国一汽相信也期待中德双方未来将在新能源技术、产业链供应链、产业生态、商业模式等方面进一步拓展合作的空间，实现中德汽车企业之间的资源共享、优势互补，推动汽车行业的共同发展。

  面向未来，中国汽车企业将秉承自立自强，强化创新引领的作用，锐意开拓全面对外开放的信念，继续开放合作技术创新，开创中德合作的新领域新成就。

  大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁常青在《德国品牌的“全球战略”与“中国故事”》主题演讲中讲道，放眼全球，中国汽车行业转型速度一马当先。中国市场已全球智能网联汽车领域的最强烈的竞争场。作为深耕中国市场40年，与中国汽车工业一同成长的大众汽车集团，愈发重视在中国的可持续发展，并希望就重要行业议题，如全新行业标准、技术规范等与中国业界同仁保持密切沟通。

  作为国际领先汽车制造企业，大众汽车集团明确自身战略定位，制定“十点计划”，努力谱写大众汽车的中国故事，并良性开展“全球布局”。

  在过去的40年发展中，合作始终是发挥着重要的作用，在移动出行的新时代，大众汽车集团将继续与其他制造商、供应商与政府积极合作，推动中国汽车产业，尤其是智能网联汽车的蓬勃发展，希望可以继续发挥行业引领作用；并通过加速纯电动产品的发展，继续发挥在燃油车市场的优势，进一步深化在中国为中国的发展三大方面完成这一目标。

  常青表示，在全世界汽车产业区域发展，尤其是快速迈向移动出行新时代的今天，中德两国作为全世界汽车工业强国，更加需要保持并深化行业内的定期交流。

  现场，罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟带来《汽车市场商业模式变化趋势与启示》主题演讲。2023年也是罗兰贝格进入中国市场的40周年，双喜临门，郑赟表示在过去的十几年当中，他和他的团队伙伴一起见证了中国汽车的快速发展。

  这些年来随着汽车“新四化”的逐步深入，汽车产业链的价值分布也在逐步发生明显的变化，出现了明显的中心下移。因此，中国车企需要再次抓住价值链结构性变化所带来的机遇，积极探索商业模式和生态创新，才能够在新时代之下占据优势。

  随着技术进行和产品功能的丰富，汽车已经从人们出行的核心工具，到成为可以覆盖诸多生活场景重要的第三空间。整车企业也在挖掘传统服务领域的新模式。新能源车企也在拓宽后市场服务的边界，提供套餐式、一站式的服务。

  过去两年当中，中国整车产品在海外的渗透率持续增加，不仅在东南亚、非洲、南美这些传统的优势市场持续地增长。目前也逐步迈进包括欧洲在内的重要成熟市场，同时依靠百花齐放的新能源产品，在2023年慕尼黑车展上大放异彩，车企的海外战略已经不是可选项，而是一个必选项。

  中国零部件供应商的全球供应能力，也将为中国整车企业出海打下更为坚实的基础。而随着整车企业在海外产能布局的逐渐丰富和完整，零部件企业也将伴随整车企业协同出海，与中国企业一起丰富自身的商业模式，拓展自己的业务半径和相应的业务模式。

  智能化是汽车行业发展的重要方向，而车载芯片则是智能汽车的关键要素之一。随着无人驾驶、智能互联等技术应用的不断深化，车载芯片的发展不仅关乎着智能汽车的性能与安全，同时也是推动汽车行业革新的重要力量。

  博世中国区副总裁蒋健在《智能汽车关键要素-车载芯片新动态》主题演讲中对车载芯片技术新突破、推动智能汽车发展等方面献言献策。

  他表示，全球半导体市场预计未来增长非常快，大概会超过70%，到2030年可能达到1万亿美元的产值，覆盖的产品类型非常多，其中汽车工业增速最快。博世是汽车半导体领域的重要参与者，主要专注于传感器以及特定的集成电路、ASIC特定的集成电路、功率模块，已经在全世界进行了运营，并与晶圆厂的合作伙伴和许可合作伙伴一起拥有了遍布全球的强大的制造网络，正在强力投资制造领域。

  博世赞成全球国家对资金投入的支持，因为只有提供了足够的资金，才能推动帮助芯片行业的发展，同时，任何芯片工厂都需要高素质的员工来建设和运营。

  无论是商业模式革新，还是前沿技术探索，这些发展与成就的背后，不能离开广大汽车从业者们专心致志的耕耘。在这其中，有一批被誉为“隐形冠军”的企业，他们虽然公众知名度相比来说较低，但在某一细分市场中却遥遥领先。

  德国是全球孕育隐形冠军企业最多的国家之一。主论坛上，德国谢德尔集团业务和产品研究开发总经理Thomas Edwin Regnet带来了《新形势下德国隐形冠军企业的全球化战略》主题演讲。

  他表示他所在的集团是欧洲气门弹簧市场的领导者，同时是全球第二个这一领域的生产商，也是刮油环弹簧和凸轮轴相位调节器螺旋弹簧的全球市场领导者；但在汽车产业未来发展中，以上提及的零部件都将会被淘汰，因为在电动车中不需要这些零部件。对于生产传统燃油类型汽车零部件的企业而言，改革势在必行。

  “在电动车领域，我们应该去应用核心技术，比如一些材料数据，并且使用仿真模拟，使用很多不同的技术，在电动领域我们要使用对应的弹簧。在电驱领域我们还有模块母线，在电动车系统当中，我们不光有数字相关的产品，还要提供柔性母线，这是为了可以延长续航里程。这些所有核心技术都基于金属变形技术，热管理技术，比如我们有EMC滤波器产品，就把我们的内燃机这一领域销售额降低的形势转换到电动车领域，及时用电动车领域给遏制住。”Thomas Edwin Regnet说道。

  同时，谢德尔集团还会充分的利用转型背景下的招商引资机会、融资机会积极转型，丰富产品类型，让其核心产品处于市场领先地位。

  随着新能源汽车市场的持续不断的发展，电池智能制造技术也在不断超越。新材料、新技术、新工艺层出不穷，不断推动着电池制造的技术提升和成本优化。而这一神秘领域，也引得诸多“汽车人”高度关注。

  宁德时代首席制造官、工程制造及研发体系联席总裁、集团高级副总裁倪军在《电池智能制造技术趋势》主题演讲中对此进一步“揭秘”。

  倪军预计全球将快速进入到G瓦时时代，不光是中国在新能源汽车储能业务方面，包括全球的别的市场也纷纷宣布开始全面电动化，以及对“双碳”的思考。当整个动力电池和储能电池进入到T瓦时时代，会带来完全不一样的新挑战。

  由于汽车产业本身的特殊性，对于电池的人机一体化智能系统，追求极限的制造精度同时，还要追求极限的可靠性、安全性，要作为一个大规模的生产，还要追求极限的生产速度，多重要求使得并没那么容易。

  为了追求PPB级别，往往需使用大量的增强智慧在整个生产的全部过程的闭环、优化、控制当中；要实现智能制造一定要具有“四T”融合，即IT、DT、AT、OT；要实现人机一体化智能系统，从传感器、数据、采集系统、工业大数据、工业AI，指导我们智能决策，这里很多方面都会颠覆传统的制造业。

  中国汽车工程研究院总监抄佩佩现场分享了《数字化时代数据应用新思考》主题演讲，以央企视角深度解析汽车行业的数据应用与最新趋势。

  她表示汽车产业经历了从1.0制造业的纯造车时代到2.0的大规模生产，到今天已步入了3.0的以大数据和物联网驱动的集中式生产到分布式生产的发展过程。同时汽车产业也真正将大数据驱动使用到了整个产业链的全过程。汽车产业从原来的制造业为主属性延伸到“制造+服务”的综合属性。

  数字化角度来看，新能源汽车是现在汽车行业数据量积累最完整的，也是数据产生最丰富的一个场景。从数据量上来看，单车每秒产生约1个GB数据，单个企业每年有超过数百BP的数据沉淀下来，直观地统计，每个车企一年在数据存储上的投入大概有1亿2000台的服务器做支撑，整个数据量是做应用的最佳场景。

  在新能源汽车数据应用的不断探索的过程中要重点关注三个方面的关键点：所有的数据应用要基于场景驱动，所有的算法开发，所有的技术投入和数据挖掘要解决特定场景的问题；要遵循数据使用的规避，重点在数据源、数据算法、数据算力三个要素去开发模型化和智能化的核心数据技术；要可以在一定程度上完成价值的效应，将数据开发的技术成果转化成产品，与实体的产业可以在一定程度上完成深层次地融合和经济价值的实现。

  最后，她表示在数字化的探索对未来在汽车领域数字化的应用还是有非常乐观的未来的期许。

  多维智脑齐聚，多渠新鉴互联。主论坛上，各位嘉宾精彩分享与深入剖析的背后，是中德两国汽车行业的创新与合作。无论是产业规模还是技术创新，中德两国都是世界汽车供应的重要组成部分。相信通过加深交流与合作，中德两国必将在新时代的汽车行业发展中，持续引领、奋力革新、不断超越。