鲜为人知的苏联第一种超声速轰炸机

  米亚-50“野蛮人”（Bounder）是苏联米亚西舍夫设计局1950年代中后期为苏联空军研制的大型超声速轰炸机。

  二战后的四五十年代是航空技术爆发式发展的黄金时代，英、美、苏、法等航空强国竞相追逐，研发了一大批各式各样的军用飞机和航空器。

  除了德国在二战中后期研制的几种不成熟的喷气式轰炸机，其他几个国家均是战后才开始研制喷气式轰炸机的，其出现时间较喷气战斗机稍晚。

  二战结束后，以美苏为首的世界主要军事强国认为未来战争必将是核大战，以核打击能力为主的战略空军成为最优先发展项目。各国都纷纷开始加紧研制战略导弹和喷气式战略轰炸机，包括当时慢慢的开始研制的美国的B-36（混合动力）、B-45和B-47轰炸机，英国的“3V”系列轰炸机和苏联的米亚-4轰炸机等。

  1947年2月，美国北美航空公司研制的B-45首次试飞，这是美国第一种实用型喷气式轰炸机，比最早的喷气式客机——英国的“彗星”客机还早出现两年多。B-45安装有4台J47喷气发动机，但仍然采用二战时期流行的平直翼设计，1950年初开始服役。

  1947年12月，美国波音公司研制的世界上第一种后掠翼重型喷气式轰炸机B-47“同温层喷气”首次试飞。B-47安装有6台J47喷气发动机，采用了很多创新技术，1951年6月服役，很快取代了仅早一年多服役的B-45。B-47以高达2041架的产量成为美国战后产量最大的轰炸机。整个1950年代，B-47都是美国战略空军司令部的支柱力量。

  站在巨人的肩膀上（B-47）上，波音公司多快好省，1952年又迅速推出B-52“同温层堡垒”喷气式战略轰炸机，用以代替已经落后的B-36。

  B-52的故事我们就比较熟了，成为当时轰炸机的标杆，也是目前世界上最长寿的军用飞机。美国空军有祖孙三代开B-52的故事。

  苏联眼看美国在喷气式轰炸机领域大幅领先，也紧紧咬住对手，加紧研制喷气式轰炸机。

  苏联第一种喷气式轰炸机是图波列夫设计局研制的试验性质的图-12，1947年7月首次试飞。虽然时间上只差几个月了但性能差了一大截。随后苏联继续奋追，又很快研制出伊尔-28、雅克-28、米亚-4、图-20和图-16等一批亚声速喷气式轰炸机。虽然型号很多，但这些都是体量较小的战术轰炸机，和当时的B-47没法相提并论。

  苏联两家研制“大飞机”大拿——米亚西舍夫设计局和图波列夫设计局，分别走了两种不同的技术路线。米亚西舍夫继续走喷气动力路线战略轰炸机。图波列夫设计局鉴于当时喷气发动机的高油耗率，独树一帜地采用涡桨发动机作为动力，于1955年推出采用4台NK-12M涡桨发动机为动力的图-95战略轰炸机。

  米亚-4与美国B-47相当，飞行速度较快，但航程略短。图-95与当时美国的B-52相当，航程更远，经久耐用，同样一直飞到现在。

  随着战斗机在1950年代相继突破声速和两倍声速，很快到1950年代末，超声速轰炸机也随之出现，美国康维尔公司研制出第一种超声速轰炸机B-58“海盗”，1956年11月首次试飞，先进的技术性能一时技惊四座。

  B-58是世界上第一种速度达到两倍声速的轰炸机，具有高超的飞行性能和作战性能，航空电子设备完备，代表了当时航空工业的顶配水平。实事求是讲，B-58并没有美国人宣传的那么好，因为研制费用过高、性能不能完全达到一定的要求导致生产数量不大，后来很快遭到退役。

  苏联原本就有研制超声速轰炸机的打算，在受到美国人的刺激后，在当时条件下，毫不犹豫地选择了跟，几乎在同时也对应发展了超声速轰炸机，也就是这次介绍的主角——米亚-50（也称为M-50）。

  本文主要从发展概况、主要特征、基本性能和服役状况等方面，对苏联米亚-50轰炸机做一个简要的全景描绘。文章的主要内容大部分内容源自国外和国内的各种公开信息。

  早在1952年，苏联就开始了对超声速轰炸机的技术探讨研究。此时，美国也正在紧锣密鼓地研制超声速轰炸机B-58“海盗”。

  1954年，米亚西舍夫设计局接受了研制超声速轰炸机的任务，轰炸机项目编号米亚-50。1956年4月批准了原型机的制造。

  1956年11月，美国的B-58“海盗”超声速轰炸机成功首飞，以后米亚-50的项目进入快车道。

  由于当时安装的是推力较小的VD-7发动机，飞行始终没有办法突破声速。1961年4月，米亚-50A换装新发动机并大幅改进设计，继续试飞，仍旧没办法实现超声速飞行。

  米亚-50A在1961年7月的图希诺航展上首次公开亮相，这也是米亚-50A的最后一次飞行。

  米亚-50给西方留下了深刻的印象甚至是恐慌的感觉，还误以为已经批量生产。第二架原型机编号为米亚-52，完成组装但未进行过试飞。

  由于试飞结果一直不理想，加上苏联在20世纪60年代初已经将研究发展重点转移到了洲际弹道导弹和太空上。高层认为不能再为米亚﹣50及其发展型浪费更多的人力和财力了。米亚﹣50的研制工作地位一落千丈。

  1961年10月，米亚-50项目被迫终结，米亚西舍夫设计局宣布解散，设计局科学技术人员全部被充实到洲际导弹和太空技术开发部门，米亚西舍夫本人也被调任中央流体力学研究院院长，成为这一所指导全俄航空技术开发的掌门人。

  作为公认的重型飞机设计大师，米亚西舍夫在重型飞机的设计方面大胆尝试和创新，西方专家也为他所设计飞机的怪诞外形以及高超性能叹为观止，但他设计的飞机在苏联从未得到过重用，不是被打人冷宫就是胎死腹中。

  米亚﹣50系列轰炸机的研制工作全面中止，所有发展型计划全部作废，留下的只是大师壮志未酬的一声叹息。

  米亚-50采用三角翼常规布局，机翼为切尖三角形，分为内外两个翼段。为减小阻力，后掠角超过50度，相对厚度也非常薄，只有3.7%，机翼内没有设置油箱。机翼采用经铣削减重的整体成形蒙皮，以减轻机翼重量。

  机翼安装有4台发动机，其中两台发动机安装于翼尖，另外两台安装于翼下挂架。

  为减小阻力，机身非常细长，截面为圆形，大部分被用来设置油箱。为平衡重心和气动中心的变化，机内安装有一组燃料泵，可根据飞行情况调节油箱燃油分布。机身顶部有突出的背脊，用于安装管线和燃油线路。

  为保证米亚-50在所有飞行状态下都能稳定控制，垂直尾翼和水平尾翼都采用全动式设计。起落架为自行车式起落架，机腹弹舱前后各设置一组四轮小车。

  米亚-50装备了大量新研制的航空电子设备，其中ABSUrd-50飞行导航/轰炸和自动控制系统，在当时非常先进。

  ▼美、苏、法四个型号的超声速轰炸机对比，可见米亚-50的身板是最大的，后掠角也是最小的，想要超声速飞行，实属不易。

  米亚-50A：原型机，使用四台多布雷宁VD-7A非加力涡喷发动机（最大推力11吨），1961年4月根据试飞情况做了改进，两台机翼内侧发动机更换为VD-7MA加力式涡喷发动机（加力推力16吨），两台翼尖发动机更换为VD-7BA非加力涡喷发动机（最大推力9.5吨），发动机舱进行了重新设计。

  米亚-52：改进型，组装完成，但未试飞，最后与1970年代被拆解。改进包括机头部分缩短，发动机换为四台M16-17B（RD16-17B），单台推力达到18.5吨，进气口增加了激波锥以改善超声速性能，装备了对抗战斗机雷达的主动干扰系统。

  只有一架原型机，未投入批量生产，未服役。原型机现在保存于俄罗斯莫尼诺航空博物馆。

  米亚-50：2台多布雷宁生产的VD-7涡轮喷气发动机，单台最大推力93.1千牛，加力推力156千牛；2台多布雷宁生产的VD-7F涡轮喷气发动机。

  米亚-52：4台喀山航空发动机厂研制的M16-17涡喷发动机，加力推力181.3千牛。

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