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"马脚"稳扎 宝马3系晋级绞牙避震

日期:2024-10-31 22:58:11 |   作者: 爱游戏ayx官网入口

  要怎样去引荐这款为宝马F30预备的绞牙避震?不知我们有没听过那句“坐奔驰,开宝马”……来个换位考虑,宝马车主或许想的是日常上下班、接老婆孩子、周末郊游时能有舒适乘坐感,空闲时约三五难兄难弟下赛道PK,稳稳剧烈控制,其实这也是如今大多数车主想要的。不过在悬架、全体底盘规划上宝马也的确有点本事,天然在驾控方面技高一筹,可原厂并非全能,总会在舒适性和控制性之间迷糊处理,但在SACHS PERFORMANCE为其(宝马F30)推出的CCS绞牙避震面前,就有这种一举两得的或许。

  并非揄扬,我们都知道SACHS PERFORMANCE是ZF Race Engineering旗下的子品牌,精于打造赛车部件和改装用部件,换句话说SACHS知道怎样让车在弯道中和剧烈驾驭时保险支撑;而ZF公司又是全球闻名的轿车零部件商,手持有原车型翔实的数据、剖析图。归纳上述资源,要想SACHS做出倾向运动化亦保存舒适乘坐感的避震并不难,所以SACHS避震的品控并非是笔者忧虑的,是否用心照料顾客才是要点,所幸他们做到了。

  宝马F30所用的CSS系列避震具有2-Way回弹/紧缩阻尼可调,一般意义上非专业人士的用户都很难调准,因而SACHS依据回弹/紧缩比率和大部分客户的实在需求规划了一个调理旋钮,即可一起调理紧缩/回弹阻尼,简化调理难度并精准找到比较适宜的阻尼值。此外,这款避震还选用倒叉式结构,呼应快、削减簧下质量等都是优势地点。不过还有一点是笔者颇认同的:沿袭原车塔顶,究竟这关乎到乘坐舒适性,但依据在用SACHS避震的搭档描绘,装置结合时需多留神,由于宝马塔顶的锁紧结构不同于日系车。

  图:关于SACHS避震的品控倒不用忧虑,个人主张买回来后需找资深改装店家装置。

  图:上述也表明SACHS的母公司ZF Race Engineering手持有原车型翔实的数据、剖析图,这在选配绷簧系数、结构时十分重要,至少能够准确知道车重分配、荷重搬运等数据,终究SACHS决议前选用非等距绷簧、后选用直卷绷簧。

  图:底部调理旋钮是倒叉避震的标志性部件,不过SACHS避震需运用专门的部件调理。

  修改点评:作者觉得SACHS CSS避震在一系列简化高效规划后,终究更应该专心的是装置环节,比起如今高度开展的工业制作水平,俺是觉得国内店家的改装经历和装工水平还需持续进步。


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