太强了！反重力黑科技让轿车如履平地

  最早搞自动悬架技能的是来自美国的闻名音响品牌Bose，Bose在上世纪70~80年代就搞了一套自动悬架，这套自动悬架技能上搭载了线性电磁电机，功率放大器、控制核算及算法。

  20多年后的2004年，Bose在雷克萨斯旗舰轿车LS400上做了自动悬架高性能的演示，从视频中能够正常的看到，它几乎是如履平地般过减速带，乃至能做俯身跳动动作越过横栏，像极了100米速跑跨栏运动员。无法的是，由于这套体系太过于粗笨且本钱昂扬，没有一点轿车商用此装备，包含劳斯莱斯在内，好的方面，这套自动悬架技能在卡车司机的座椅上得到了大规模的量产装备。

  国际初次量产自动悬架技能的品牌车型是梅赛德斯-奔驰S级，奔驰在2012年全球首发了新的S级，S级上初次搭载了被奔驰称为e-ABC的自动车身戏法控制体系，这套魔毯的法力在于S级即便以时速130Km/h奔驰在高速上，坐落内后视镜上方的立体双目摄像头也能够捕获15米外3毫米高度巨细的路面崎岖，然后经过液压自动悬架快速调平车身，让驾驶者犹如置身魔毯相同舒适，彻底根绝路面的波动感触。

  第二个量产自动悬架技能的则为法拉利FPV——Purosangue，它搭载了一套来自德尔福Multimatic供给的自动悬架技能，每个减震器上都有一个自动的丝杆电机，然后取消了48V防倾杆规划，依照法拉利的说法，自动悬架是法拉利近10年来最大的底盘技能创新，然后让Purosangue跑动起来时稳如老狗，比美自家旗下的超级跑车。

  法拉利自动悬挂技能减震器能够彻底独立于作用在其上的力而移动。这个突破性的体系内含一个坐落减震器内的电机控制模块（MCM），这是国际创始，并已取得彻底专利。四个减震器单元中的每一个（四个方位各一个）都装备了智能执行器，能够独自为每个减震器供给动力。

  这种力来自与每个减震器其连杆相连的“电机”。车内还安装了一套精细讲究的传感器，如车身加速度计、车轮加速度计、车轮方位传感器和6D偏航率传感器，不断供给信息来界说所需的减震力。

  第三个量产自动悬架技能的是保时捷Panamera，保时捷的自动悬架技能官方称之为PAR（Porsche Active Ride），经过官方视频看到，搭载PAR的帕拉梅拉与没有搭载PAR的帕拉梅拉比照，咱们我们能够看到，PAR完成了近乎如履平地的控制稳定性与乘坐舒适性。

  那么，国内第一家量产自动悬架技能的会是哪家？在2023年末举行的蔚来NIO DAY上，蔚来ET9露脸发布，就搭载了Bose转世重生后的ClearMotion自动悬架技能，复现20多年前丰田在雷克萨斯LS500上装满三层香槟杯跑动稳如老狗的作用，着实冷艳世人。

  或许比亚迪走得更快，比亚迪革命性的云辇-Z底盘悬架，采用了四个悬架全自动电磁悬浮技能，能够极速呼应路面的波动轰动，化波动于无形之中，首发者是旗舰轿车的比亚迪仰视U7。

  还有，雷军放出了预研中的小米全自动悬架底盘技能，而且有望在未来的小米尖端电车中搭载。

  从最早的减震器+绷簧式被迫悬架，到德尔福创造的MRC磁流变半自动悬架，再到现在百家争鸣的全自动悬架，轿车开端全面迈入智能底盘新时代，惊喜连连。