28 左中心油箱低压灯亮排故共享

  某737-700反映推出后反映左中心油箱燃油泵低压灯亮，拖回按MEL28-02B处理保存后放行。航后丈量R962 （SECONDARY BOOST PUMP CTRTANK L RELAY）继电器上游下流电压均为116V AV （正常），并查看发现中心油箱左边燃油泵作业时会宣布尖利的尖利声响，所以替换中心油箱左燃油泵。

  之后毛病又反映，丈量中心油箱左泵，供电线电压正常，发现泵作业声响仍是有反常（比照正常的右侧），按厂家主张钻油箱查看泵的壳体和相关管路正常无走漏（漏油会导致泵内的填充油液削减，导致泵空转不能抽吸），再次替换燃油泵及燃油泵本体。完结推迟关断测验中发现，左中心燃油泵无法主动堵截，发现R936（LEFT AUTO SHUT OFF 115V AC RELAY）毛病，一起一起防备替换R934（LEFT AUTO SHUT OFF TD RELAY）。飞机康复，后续工作正常。

  （1）、当将左中心燃油电门放ON方位后，燃油面板内S8电门到ON位（蓝色线左主动关断延时继电器没有激活时，R962次级中心燃油增压泵继电器吸合（黄色线左主动关断延时继电器没有激活时，R54中心燃油增压泵继电器吸合（绿色线）所以一般的状况下，当左中心燃油电门放ON方位后，R962和R54吸合，115V AC三相交流电给增压泵供电，增压泵开端工作。一起燃油低压电门，监控泵的作业状况，并实时反应。

  （1）、当R934左主动关断延时继电器鼓励后，R962次级中心燃油增压泵继电器不能鼓励（黄色线左主动关断延时继电器鼓励后，R54中心燃油增压泵继电器不能鼓励（赤色线）、所以，当左中心燃油电门放ON方位后，中心燃油泵呈现低压后，R934吸合形成R962和R54不吸合，115V AC三相交流电就不能给增压泵供电，增压泵停止作业。

  为了减小中心油箱燃油泵长期干转的或许性，NG系列安装了一个中心油箱增压泵主动关断体系，在燃油低压指示继续15秒之后将主动关断受影响的中心油箱燃油泵。中心油箱燃油泵电门将保持在ON位，低压(LOWPRESSURE)灯将会亮，直至飞翔机组将该燃油泵电门置于OFF位。主动关断特性将独自操控中心油箱燃油泵，可通过将相应的中心油箱燃油泵电门置于OFF位，再置于ON位进行人工重置。假设没有可用燃油，在继续低压15秒后该泵将再次关断。 尽管毛病原因不明确，可是能假定一种或许：

  “空中由于左中心燃油泵主动关断体系毛病了，又没有人工去关左中心燃油泵，导致了左燃油泵在油量很少的状况下继续干磨，一朝一夕泵呈现了毛病。”

  不过这种假定性或许也很低，询问了机组一般只需中心燃油泵低压灯亮后，会手艺去关泵的，不会去触发中心燃油泵的主动关断体系。

  详见FCOM：假设中心油箱燃油超越1000磅/453公斤，飞翔机组接通左和右中心油箱燃油泵电门。机组应核实琥珀色低压(LOW PRESSURE)指示灯瞬时亮然后平息。假设琥珀色指示灯继续亮，有必要将相关的中心油箱燃油泵电门置于OFF位。不论选用的是这三个燃油运用程序中的哪一个。这些程序适用于一切飞机。飞翔机组应当清楚，当执飞装有主动关断体系的飞机时，在爬高、下降、加快、减速过程中，或在机动飞翔期间，中心油箱燃油泵进口或许长期露出，在中心油箱燃油量低但油箱没有空时，有必定的概率会触发主动关断体系。假设渐渐的呈现这种状况，当一个中心油箱燃油泵低压(LOW PRESSURE)灯亮时，应将受影响的中心油箱燃油泵电门置于关断(OFF)位。依据正常程序，一旦飞机进入平飞，假设中心油箱还有燃油，应将中心油箱燃油泵再次选到接通(ON)位。当中心油箱燃油泵低压(LOW PRESSURE)灯再次亮时，应将受影响的泵选到OFF位。