雪佛兰中型SUV揭秘 不只活儿好又够“9”

  通用9AT变速箱运用的可选择单向离合器内部电控执行组织原理图如图所示，传统多片离合器（左边黄色部分）与可选择单向离合器（右侧绿色部分）比较尺度减小了许多。可选择单向离合器更薄，更适合在9AT变速箱中运用完成紧凑的尺度。

  通用还对其9AT变速箱选用同轴规划，一切齿轮均与曲轴排布在同一向线上，齿比散布做了全新的优化。结构布局上选用5组行星齿轮组织调配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，其保留了2个超速挡（分别为0.75和0.62）。其齿比跨度为7.6：1。

  换挡战略专利技能Shift by shift 挡位接挡位的换挡组织和换挡战略是通用集团的专利技能。该技能的要点便是确保换挡的平顺性。其理念便是直到当时挡位成功接手前一个挡位才彻底脱开，让齿轮转速能时间短同步状况。确保了动力传输的连续性、平顺性。

  咱们看其结构图，会发现有个绷簧款式的部件，别小看它哦。这对燃油经济性的提高有杰出的效果。它的姓名是：启停储能器，它是合作主动启停技能运用的。

  现在一切车都配给配了启停体系，引擎中止作业的时分油泵也中止了（油泵靠引擎传动），没有油泵的液压，变速箱就换不了挡。咱们开车时分会发现，绿灯起步时分，主动启停的车辆反响一般比较慢，引擎发动后要等一下变速箱挂挡后才干起步。

  这个起停储能器效果便是：引擎在平常作业的时分给它充好能量，比及主动发动作业的时分，引擎发动的瞬间，这个储能器就能靠自身体的能量推进变速箱挂进第1挡。这样引擎在康复工作的一起，变速箱现已挂进了1挡，起步速度快也平顺了。

  9AT？路虎或许JEEP的车主比较最清楚了吧，它们选用的是国内最早的采埃孚9速变速箱。不过，所谓早真的不代表好，它有许多槽点，咱们无妨看看。

  德国ZF 9HP机械杂乱程度让咱们想到了如同机械挂钟相同精细杂乱，可是杂乱结构也会导致杂乱问题：ZF 9HP变速箱为下降尺度，运用了Dog Clutch犬牙离合器。进一步增加了换挡组织的杂乱度，这也为之后呈现的牢靠性问题埋下了危险。

  他们用户投诉和相回的问题大多散布在在两方面。一是换挡抑扬。因为1至3档的档位齿比散布不行严密导致换挡战略没办法找到一个适宜的档位习惯发动机转速。再则因为其离合器换挡进程的操控难度，客户投诉遍及反映换挡进程比较神经质。

  在雪佛兰驱动体系媒体交流会最终的环节上，雪佛兰驱动体系的规划师们接受了媒体们的Q&A问答，他们总体上对这次9AT变速箱的露脸充满了自傲心，也表明该款变速箱会运用在通用旗下的多款车型上，在本来6AT的基础上给产品供给更多的技能和驱动体系配置的支撑，关于媒体屡次提及的采埃孚的9速变速箱，他们一向强化一个概念：同级产品好与坏不代表咱们的产品特质，咱们对9AT变速箱的技能是先进的。

  9AT有着提高换挡平顺性、燃油经济性的绝佳优势，一起也会面临尺度和工艺杂乱性的技能难题。这次咱们正真看到了雪佛兰探界者初次搭载的9AT在体积紧凑的基础上还带来了多项优异的技能。

  它在遍及不被较好的国内9AT运用环境里，这次高调的反击，带来了自己的产品。就如同他们的规划师在答复记者常常相关采埃孚变速箱的问题时，他们总是自傲的声称：咱们的更好，咱们对产品的技能信任一起产品是严厉的检测后才投放市场的。通用9AT的运用会丰厚其技能，一起未来也会运用到更多的车型上，其功能和牢靠性能够让咱们等待。